航天产业堪称最先进的制造业，所以更要提早采用工业4.0，以提高生产力和竞争力，当然也攸关未来的全球竞争力，毕竟英国航天产业敌不过墨西哥、摩洛哥和马来西亚等地的低廉劳动力，只好从技术和工业4.0取胜。

        Kakkad指出，如今航天大厂的零件组装大多已经自动化，例如机翼和引擎的生产线，一人即可操作。积层制造亦成为工业4.0的关键技术，如今已在航天业逐渐普及。

        以空中巴士(Airbus)新机款A350 XWB为例，共有1,000多个3D打印零件，未来会混用更多种类的材料。Kakkad指出，航天业缺乏真正的数字心态，毕竟在设计新产品或规划新计划时，必须从数字的观点进行思考。

        雪菲尔大学(University of Sheffield)先进制造研究中心(AMRC)数字部门负责人Rab Scott指出，企业必须学习如何处理数据。当数字仿真成为可能，犯错再也不是必然，因为你会在虚拟世界尝试失败，并且迅速从错误中学习，进而降低成本。

        Scott也提到，航天业领先全球采用部分工业4.0方案，例如射频识别(RFID)结合智慧工具，但航天业正面临高达60%工程师届龄50岁以上的挑战，必须尽快保存他们的知识，进行世代传承。

        只要愿意投资就能够善用工业4.0，不只是运用数字资产来完成设计制造，也会开始用在培训、组装和维护上，贯彻于整个产品生命周期，从数字数据挖掘更多的价值。

        Kakkad相信航天业的企业文化正在改变，不少航天业大厂准备在硅谷设立办公室，主要是为了方便技术转移，加上那里有最优秀的工程师，也有助于培养数字思维，在整个产业落实工业4.0。

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